Rrichtig glücklich ist Toyota mit dem Auris bislang nicht. Dabei hatte das Vorgänger-Modell, der zig millionenfach verkaufte Corolla, die Latte so richtig hoch gelegt. Für die Einführung des neuen Auris samt ungewohntem Namen startete Toyota 2007 eine nie dagewesene Plakataktion in Deutschland. Genützt hat der ganze Aufwand wenig. Schuld war die Mittelmäßigkeit des neuen Modells. Das Design brav, das Image bieder. 2012 verkaufte Toyota weniger Auris als Kia vom Cee'd und Hyundai vom i30. Da sollten eigentlich die Alarmglocken klingeln.
Mit der zweiten Generation soll nun alles besser werden. Der Auris wurde komplett neu aufgelegt, er ist flacher, etwas länger (nicht im Radstand) und deutlich markanter gezeichnet. Dynamischer, wie es im Werberdeutsch gerne heißt. Unruhiger, müsste man eher sagen. Besonders die Heckpartie wirkt betont modisch. Ob das ankommt, wird sich zeigen.
Der neue Auris will sportlicher sein
Weil alles sportlicher sein will, fällt man jetzt beim Einsteigen spürbar tiefer als zuvor. Ältere Kunden, und davon hat Toyota reichlich, dürften davon nicht gerade begeistert sein. Ein niedriger Schwerpunkt und mehr Fahrdynamik aber waren den Entwicklern wichtiger. Also blieb auch innen kein Stein auf dem anderen. Das Cockpit ist klassisch gestaltet und funktional durchdacht. Das heißt: gut abzulesende Rundinstrumente, Display und Schalter zentral am Armaturenbrett. Auch Toyota-Neueinsteiger kommen intuitiv gut zurecht. Schnickschnack und Schnörkel sind nicht Stil von Toyota. Man gab sich besondere Mühe mit der Qualität, aber wenn man ehrlich ist, sind Kia und Hyundai da nicht schlechter, der Golf immer noch eine ganze Klasse besser. Das gilt auch für die Spaltmaße im Karosseriebereich.
Ansonsten sprechen die inneren Werte für unaufgeregte Tauglichkeit. Das Platzangebot ist ordentlich, die Sitzposition auch. Und wer hinten sitzen muss als Erwachsener hat wenig Grund zu klagen. Der Rest ist Routine - die 360 Liter Stauraum fürs Gepäck sind solider Durchschnitt, und dass sich die Rücksitzlehnen umlegen lassen und eine halbwegs ebene Ladefläche schaffen, wenn der variable Boden (Aufpreis) in der oberen Position arretiert wird, ist heute keine Sensation mehr.
Unerreicht bleibt der neue Auris in Sachen Antrieb. Damit meinen wir nicht Diesel und Benziner mit ihren 99 bis 132 PS. Das haben die anderen auch. Toyota verbaut im Auris erneut einen Vollhybrid (Systemleistung 136 PS). Damit fährt der Japaner in seiner Klasse nach wie vor einsam voraus. Schon beim Vorgänger entschied sich ein Drittel der Kunden für den Hybrid. Gleiches erwartet Produktmanager Markus Burgner für den neuen. Die Chancen stehen gut. Der Auris Hybrid schlägt sein Diesel-Pendant nicht nur klar im Anschaffungspreis (ab 22.950 Euro), sondern auch deutlich in Sachen Umwelt und laufende Kosten. Auf unserer Testfahrt gab sich der Auris Hybrid recht harmonisch - zumindest, wenn man defensiv unterwegs ist.
Abroll- und Geräuschkomfort sind gut, auch Lenkung und Fahrwerksabstimmung passen. Lediglich die teils heulende Automatik und die träge Beschleunigung nerven mitunter. Dafür ist die Fuhre sparsam. Zwar kamen wir nicht auf die theoretischen 3,8 Liter, doch zwischen fünf und sechs Liter dürfte die Wahrheit liegen.
Trotz Hohn und Spott hat Toyota am Hybrid-Konzept festgehalten - bis zum Erfolg. Im Herbst kommt jetzt ein weiteres Modell mit Hybridantrieb: der Auris. Die Fakten, die Bilder
Weil Toyota den Hybridantrieb im Auris von Beginn an mit vorgesehen hat, findet die Batterie nicht mehr im Kofferraum, sondern jetzt unter der Rücksitzbank Platz. Der Kofferraum ist also auch nicht kleiner wie bei den anderen Versionen.
Preislich startet der Auris, der vom 19. Januar an bei den Händlern stehen wird, zwar mit 15.950 Euro, ist dafür aber recht mager ausgestattet. Kein Radio, kein Klima. Die meisten Kunden dürften sich laut Toyota ohnehin für die elegantere Version Life Plus entscheiden. Sie kostet ab 19.650 Euro und enthält neben etwas Chrom unter anderem Klimaautomatik, Audioanlage, Touchscreen, Leichtmetallfelgen und Lederlenkrad. Wem die leichtgängige und knackige Schaltung nicht behagt, der kann eine Automatik wählen. Allerdings bietet sie Toyota nur für den stärksten Benziner (ab 21.550 Euro) an.